Vous n'avez pas d'article dans votre panier
Vous êtes actuellement sur :
Après guerre TRIUMPH renait de ses cendres, comme la plupart des usines britanniques . Après quelques tentatives hésitantes, la TR2 apparait sur le marché à l'Automne 1953 . Son look, ses performances et son prix attrayant sont autant d'atouts . Mais le succès arrive en 1957 avec la TR3A, plus puissante, mieux équipée et ne s'arrête qu'en 1961 à la sortie de l'ultime TR3B . Le créneau moyenne gamme est occupé , mais TRIUMPH pense au créneau petite cylindrée alors on fait appel à un jeune carrossier italien MICHELOTTI . Il dessine coup sur coup l'Herald, la Spitfire, la TR4 . Son coup de crayon va séduire la clientèle des sixties . La Spitfire fait sensation en 1962 et séduit la clientèle des jeunes sportifs jusqu'en 1966 . La ligne radicalement nouvelle de la TR4 associée au chassis de la TR3B reprenent le flambeau de la TR3 . Le confort amélioré par l'adoption des roues arrière indépendantes et la capote au fonctionnement simplifié de la TR4A aident à finir la carrière du méritant 4 cylindres . La "Spit'' MK III s'embourgeoise un peu, devenant cabriolet et augmentant sa cylindrée à 1300cc . Pour les TR on installe le moteur 2L5 injection mécanique (révolutionnaire à l'époque) dans le chassis de la TR4A . Fin 1967, la légendaire TR5 voit le jour . Sa carrière reste un éclair, moins d'un an . A l'usine, on est bien conscient que la ligne de la TR4 va sur le déclin . Alors on confie la réalisation de la future TR6 à Kahrman . Montée sur le chassis roulant de la TR5, la caisse au dessin résolument moderne contribue au succès de la dernière TR "classic.......Pendant ce temps la "Spit" évolue, Michelotti planche sur son nouveau dessin, la MK IV apparait début 1970 avec un moteur 1300cc réétudié et une boite 4 synchros . La cylindrée passe à 1500cc en 1975 et l'emmène jusqu'au début 1981 année millésime de la "der "des "der" .
