M G, traîne un peu à sortir son nouveau roadster après guerre, mais cela valait le coup d'attendre, la MG A sort de l'usine en 1955 . Le look est réussi, le rapport poids performance aussi . Disponible en coupé et roadster 2 places . Elle reprend glorieusement le flambeau des modèles "T", d'abord en 1500cc, puis en 1600cc avec freins à disques avant et direction à crémaillère elle ne manque pas d'atouts . Avec la fameuse Twin Cam, la gamme est complète . Mais au début des années 60, M G subit, comme ses concurrents, la pression de la nouvelle clientèle plus exigeante . 1962 voit la sortie du cabriolet anglais le plus populaire de l'après guerre, la MG B . Le chassis reprend celui de la "A", mais devient chassis/coque, le moteur est l'évolution du 3 paliers en 1800cc . Légère et très maniable, la toute nouvelle est aussi confortable, pare brise panoramique, vitres coulissantes et déflecteurs intégrés . Très vite le moteur se modernise en passant à 5 paliers et la boite de vitesse à 4 rapports tous synchronisés, l'apparition de la capote repliable complète vite le tableau d'une voiture populaire et très en avance sur son époque . Elle offre en outre l'avantage unique de sortir un cabriolet 2 places et coupé 2+2 . A la fin des années 60, toujours soucieux de faire évoluer le modèles, M G propose un moteur 6 cylindres 3L, qui devient avec un nouveau train avant la "C" . En parallèle, profitant de la possibilité de "piocher" dans la banque d'organes de BMC, on voit arriver le fameux V8 3L5 tout alu qui va non seulement remplir le compartiment moteur, mais vitaminer la voiture, le moteur développant environ 130cv pour un poids bien en dessous de la moyenne . Mais la raison reprend le dessus, la "B" va continuer sa carrière jusqu'en 1981, avec pour seules grosses modifications, l'apparation des "rubber bumpers" et la nouvelle suspension plus confortable .