Donald Healey, qui a fait ses premières armes, avant guerre, chez celui qui allait devenir son concurrent, crée quelques modèles à son nom à la reprise des activités . Mais le vrai démarrage a lieu après son entente avec Leonard LORD, patron d'Austin . Dès 1953, il sort le roadster le plus pur de sa génération, la 100 . A vec son 4 gros cylindres, la voiture montre très vite ses qualités de voiture sportive endurante . D'abord avec une BV à 3 rapports, la seconde évolution équipée de la chaine cynematique, BY 4 rapports et pont "moderne", la confirme dans son rôle . Puis 1956, c'est le lancement de la 100/6, avec un 6 cylindres 2L6 et les trains roulants de la 100, sortie en 2+2 au départ puis en 2 places, elle fait parler d'elle dans toute l'Europe des rallyes, comme une dévoreuse de pistes . Fin 1959, les résultats confortent l'usine à appliquer les améliorations du service course . Moteur 3L, gros carburateurs, freins à disques avant, c'est l'apparition de la 3000 . L'anglaise rouge et blanche fait figure d'épouvantail dans les rallyes d'endurance . Elle aussi est proposées en 2+2 ou roadster 2 places . Deux ans plus tard, on l'équipe de 3 carburateurs, et on redessine la calandre, la MKII est née, dont la version à 2 places rest le dernier roadster de la marque . En parallèle, on pense aux nouveaux clients, à la recherche de confort, la MKIIA sort en version cabriolet avec pare brise bombé , vitres latérales et déflecteurs intégrés . On abandonne les 3 carburateurs, et on revient à la Version 2 SU . Le chassis reste inchangé . Le cabriolet a du succès, 1964 sera l'année de la dernière Healey . D'abord avec l'ancien chassis, mais dotée d'un intérieur luxueux, tableau bois, banquette arrière repliable, moteur 150 cv, après quelques mois, la BJ8 est nettement améliorée, nouveau chassis, freins plus gros avec servo, pont arrière mieux guidé, clignotants séparés, poignées de porte modernes, la MKIII phase 2 sort jusqu'en 1968 , elle reste la "big" la plus produite, la plus puissante et la plus con fortable .